曾俊明[1]2004年在《既有桥梁仿真评估与加固技术探讨》文中认为随着大量既有桥梁运营年限的增加，旧桥运营状态的评估以及加固日益成为既有桥梁养护和维修工作的重要组成部分。这就要求我们在桥梁建设的同时，也需要定期和长期地对服役旧桥的现状进行评估，及时地对各种有缺陷的桥梁进行相应的维修加固，以提高桥梁结构的性能和使用寿命。针对我国既有桥梁的评估及加固技术进行系统深入的理论研究和技术开发，不仅具有一定的理论意义，同时具有重要的实用价值。 本文是对都江堰安澜桥以及什邡马井大桥的评估与加固工作的仿真计算探讨和加固方法介绍。本文较为系统地阐述了两座旧桥评估分析的基本过程、基本原则及基本方法，同时对什邡马井大桥在评估后的加固设计和施工要点进行了较详细地阐述，并通过其成桥后的荷载试验证明了加固设计的正确性、合理性。本文所介绍的旧桥评估与加固技术以及加固成桥后进行的全桥荷载试验所应用的方法，希望对同类桥梁的评估与加固有参考意义。
《中国公路学报》编辑部[2]2014年在《中国桥梁工程学术研究综述·2014》文中研究指明为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了各国桥梁工程领域(包括高性能材料、桥梁作用及分析、桥梁设计理论、钢桥及组合结构桥梁、桥梁防灾减灾、桥梁基础工程、桥梁监测、评估及加固等)的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先在总结了中国桥梁工程建设成就的同时对未来桥梁工程的发展趋势进行了展望;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了细化和疏理:高性能材料方面重点分析了超高性能混凝土(UHPC)和CFRP材料,桥梁作用方面分析了车辆荷载和温度,钢桥及组合结构桥梁方面分析了钢桥抗疲劳设计与维护技术和钢-混凝土组合桥梁,桥梁防灾减灾方面分析了抗震、抗风、抗火、抗爆和船撞及多场、多灾害耦合;最后对无缝桥、桥面铺装、斜拉桥施工过程力学特性及施工控制、计算机技术对桥梁工程的冲击进行了剖析,以期对桥梁工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
张帅[3]2009年在《预应力混凝土桥梁损伤评估及仿真加固分析研究》文中研究说明随着交通事业的飞速发展,铁路运输量的大幅度的提高,早期生产的双片式预应力混凝土T梁桥,由于设计标准,荷载种类不同等种种原因,加之预应力损失过大,并经过多年的运营,一部分桥梁不可避免地要暴露出各种结构损伤,并由此导致个别梁体的承载能力不足,横向刚度减小,耐久性降低,影响列车运行安全。因此,如何对既有铁路桥梁进行损伤评估及加固设计,保证线路的安全畅通已经引起相关部门的重视。本文首先在总结分析桥梁结构损伤的原理、成因、损伤类型以及损伤诊断方法的基础上,将模糊数学的基本原理引入到桥梁的综合损伤评估中。通过模糊综合评估方法最终建立评判模型,仿照公路桥梁的损伤评估方法对澧河大桥的主梁进行损伤评估研究。其次是通过分析已有的检测数据及评估结果,对澧河大桥主梁采用Midas FEA有限元分析软件建立主梁的损伤有限元分析模型,并进行损伤分析,与静动载试验数据对比。本文重点进行的是按照桥梁加固方案选择原则,初步选定加固方案,并建立澧河大桥加固的有限元分析模型,对横向加固方案进行方案比选,得出不同加固方法的最优加固方案。对提高强度方面采用粘贴钢板加固,并通过改变相关加固设计参数,得出最优的加固设计方案。最后是将横向加固与粘贴钢板加固同时引入到损伤的有限元分析模型,进行综合加固分析研究。本文对受损梁体建立损伤有限元分析模型及仿真加固的相关分析可为实际工程提供一定的数据及参考。
涂文才[4]2013年在《既有多跨钢筋混凝土拱桥检测评估及加固研究》文中进行了进一步梳理近几十年来,我国建设了许多的钢筋混凝土拱桥,随着经济社会的飞速发展,这些桥梁现在的实际使用状况和原设计相比发生了很大的变化,这就导致了许多早期建设的桥梁设计标准偏低,另外,还存在建设质量差的问题,这就导致了大量桥梁超负荷运行从而成为了病桥、危桥。积极开展对这些桥的检测、评估、加固、并通过施工监控保障改造过程中桥梁的安全,为桥梁管养部门提供养护和改造加固的决策依据,确保其正常运营和安全使用,已是当前桥梁工作者面临的迫切任务。本论文对钢筋混凝土拱桥发展状况、加固方法及加固意义进行了概述。以一座多跨钢筋混凝土拱桥为工程实例,论述了钢筋混凝土拱桥改造加固的整个流程,分析了该桥加固前的静力和动力特性,结合评估计算确定了对该桥加固改造的措施,通过加固施工过程的仿真分析论证了施工过程中结构的受力特性,确保了施工的安全,提高了桥梁的受力性能和安全储备,达到了加固改造恢复其使用功能的目的。
宣海富[5]2013年在《重载化线路80m下承式钢桁梁桥横向加固技术研究》文中研究说明重载铁路运输是缓解我国铁路运能紧张局面、使我国铁路运能进一步与国民经济发展速度相适应的一种特别有效的现代化运输方式,同时也是我国今后铁路货运发展的趋势。随着我国大批客运专线的相继运营,既有线的运输能力将在一定程度上得到释放,有计划、有选择地对既有铁路线进行重载化技术改造,开行大轴重重载列车,即能充分利用既有线设备条件,又能节约大量资金投入,从而达到增加线路运输能力、提高铁路的运输效率、降低货物运输成本的目的。随着很多既有铁路线上重载列车的开行和列车速度的提高,铁路线上既有桥梁横向刚度不足的问题也逐渐显现了出来,横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》的现象普遍发生,严重时将会影响列车的行车安全,因此给既有铁路线重载化过程中桥梁的横向加固提出了更高的要求。本文针对跨度80m下承式简支钢桁梁桥在列车重载化运营过程中,横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》安全限值的问题,提出了具体的加固整治措施并分析了其加固效果。所做具体工作如下：(1)对跨度80m下承式简支钢桁梁桥进行横向加固措施研究。首先总结了目前常用的几种钢桁梁桥加固方法,然后具体分析了钢桁梁桥的横向加固机理,根据80m下承式简支钢桁梁桥的加固技术要求,提出具体的横向加固措施,并且提出多种加固方案。(2)采用大型通用有限元软件MIDAS对加固前后跨度80m栓焊下承式简支钢桁梁桥进行静力分析,验算加固前后简支钢桁梁桥的挠度和强度,并分别分析加固前后简支钢桁梁桥的空间自振特性,对比分析其加固效果。(3)采用大型通用有限元软件ANSYS对加固前后跨度80m下承式简支钢桁梁桥进行动力仿真分析,分析加固前后钢桁梁桥的跨中最大动挠度、跨中最大横向振幅和跨中最大横向振动加速度,并分析其加固效果。本文针对80m下承式简支钢桁梁桥在既有线重载化过程中的横向加固技术研究成果具有广泛的应用前景,提出的具体加固整治方案,对国内其它类似钢桁梁桥的加固整治具有重要的借鉴和参考价值。
马彪[6]2012年在《加固钢筋混凝土梁承载能力评估与数值模拟分析》文中提出桥梁结构总是存在初始缺陷以及结构后期老化,在使用荷载及外界各种影响的长期作用下,结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化将使结构上的损伤不断发展,结构的功能不断退化,由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险,因此应定期对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固。在我国,目前对加固设计的精细化、特殊加固方法在设计计算理论和施工方法等方面的研究存在不足。有些桥梁加固设计机械地套用新建桥梁的设计方法,忽略了桥梁带载加固分阶段受力特点和结构损伤的影响；个别加固设计只作宏观定性分析,缺少科学的定量分析,设计带有很大的随意性。本文依托一座位于埃塞俄比亚的旧桥加固前后进行的荷载试验项目,深入分析研究粘贴钢板加固前后钢筋混凝土梁在加载不断变化时梁体的受力机理,采用有限元分析软件分析埃塞俄比亚一座实际桥梁的加固机理,研究钢筋混凝土梁带裂缝工作有限元模拟方法,研究粘贴钢板加固钢筋混凝土梁在ANSYS分析中钢板和混凝土连接方法,介绍ANSYS中Solid65在模拟实际钢筋混凝土结构的方法。对该桥采用精细数值模拟试验,分析钢筋混凝土梁粘贴钢板加固对其正截面抗弯承载力,挠度,塑性变形能力以及开裂行为的影响。同时结合对该桥加固前后的荷载试验数据分析,通过对理论计算结果以及试验结果的比较,定量分析该桥的加固效果,并分析加固后桥梁的开裂的特征。针对埃塞俄比亚加固项目研究发现,原桥在恒载作用下下挠较大的原因可以认定为主要为施工阶段下挠、主梁钢筋混凝土结构材料的收缩徐变和材料性能退化,以及其在役期间结构刚度下降、混凝土开裂引起钢筋锈蚀、裂缝不断开展刚度不断降低使得该桥损伤积累程度较高。通过加固前后定量的对比分析发现,粘贴钢板加固埃塞俄比亚项目中钢板在提高梁的刚度上做出了一定的贡献,粘贴钢板加固后该T梁的塑性变形能力得到了一定的提高,加固后压区混凝土和钢筋的应力变化不明显,拉区钢筋的应力值变化较大,梁体中和轴有一定的下移,说明钢板发挥了一定的受拉抗弯作用。同时也说明需要选用合理的钢板厚度,避免出现超筋破坏。埃塞俄比亚项目项目主梁在各工况下,在加固后混凝土内裂缝的开展区明显减小。从梁高方向和桥梁纵向裂纹开展的范围来看,粘贴钢板加固的措施能有效的控制裂缝的进一步开展,提高该桥的承载能力。本文针对特定加固项目的研究为该类型桥梁加固的设计、施工和检测做出了一定的贡献,并指出了该领域有待进一步研究的问题。
周润华[7]2007年在《双拱拱桥加固研究》文中提出桥梁造价昂贵,在公路运输中发挥着重要作用。桥梁建成后,外界各种因素(如汽车荷载、风雨荷载、温度变化)作用和影响,加上设计、施工中留下来的某些缺陷,导致桥梁使用功能和服务质量的日趋退化。全部拆除旧桥重建新桥,既不科学,也不现实。实践证明,采用适当的加固技术,对恢复和提高旧桥的承载能力和使用能力,延长桥梁的使用寿命,以满足现代化交通运输的需要,是切实可行的。本文对某主拱圈带裂缝的旧斜交拱桥进行了加固方案讨论,利用有限元软件ANSYS对某进行自重作用下的静力模拟计算,验证了其拱顶截面裂纹产生以及整体“摆正”的趋势,并通过对不同加固方案的仿真计算,对比找出最佳方案,即拱背加固减载法,然后对该方案进行了施工过程的仿真模拟,跟踪计算了施工过程中主拱圈的应力变化,确保施工过程的安全性。此外,通过仿真模拟汽车动载,找出汽车荷载的最不利位置,根据规范得出汽车荷载效应的最大值,由此与自重静力荷载组成组合工况以对比加固前后的主拱圈的受拉效应,可以发现,加固前的主拱圈所受拉应力超过了所用混凝土材料的设计强度,加固后的主拱圈所受拉应力小于所用混凝土材料的设计强度,处于安全范围,从而验算了加固效果。此外,再计算分析了一具有相近尺寸的正交拱桥,通过类似的加固方案探讨,亦验证了本文的拱背加固减载法对正交拱桥良好的加固效果。此外,仿真过程得到了斜交拱桥与正交拱桥不同的受力特性,以期指导相关桥梁的加固维修。
段成晓[8]2010年在《钢筋混凝土桥梁加固后可靠性评估及剩余使用寿命的研究》文中研究指明通过开展对加固后混凝土桥梁结构可靠性评估及使用寿命预测的研究,一方面可以对己有的加固混凝土桥梁进行科学的耐久性评定和剩余寿命预测,以评价加固效果,另一方面可以揭示潜在危机,及时作出继续维修、加固或拆除的决策。因此,加固后混凝土桥梁可靠性评估及使用寿命预测的研究既有服务于现役加固结构正常使用的现实意义,又有指导加固桥梁结构的耐久性评定理论意义。本文针对这一问题,在总结前人研究成果的基础上,对混凝土桥梁加固后结构可靠性评估及使用寿命预测问题进行了深入研究,主要做了以下几个方面的工作：1.在综合研究了国内外关于钢筋混凝土桥梁可靠性的评定程序、准则和评定方法的基础上,确定加固后钢筋混凝土桥梁可靠性的评定程序、准则和评定方法,并对其使用寿命进行预测。2.在吸取已有研究成果的基础上,综合研究既有钢筋混凝土桥梁加固后可靠指标计算方法。考虑既有结构的特殊性,讨论剩余使用年限内目标可靠指标确定方法、荷载修正方法和抗力衰减模型,并在此基础上对引入响应面法建立在役钢筋混凝土桥梁加固后的时变可靠指标计算模型,并讨论了其求解方法。3.运用系统论的方法来确定影响加固后混凝土结构耐久性和使用寿命的主要因素和次要因素,并以层次分析法为基础,应用模糊系统理论建立了一种结构耐久性评定的模糊综合评定法。该方法在结构耐久性多层次综合评定模型的基础上建立了各级评价因素对各耐久性等级的隶属函数,考虑评价因素对目标评定值的权重,由最大隶属原则,得出待评定结构的耐久性等级。4.利用收集到的实际工程数据、理论成果、实验结果及现场试验数据,建立数值仿真系统,进一步研究桥梁在实际工况下的使用寿命,并对理论模型和实验结果进行比对。
田志勇[9]2006年在《旧桥的评估与加固》文中研究表明随着我国国民经济的发展,公路交通运输量急剧上升,公路桥梁负荷日趋加重,加之设计、施工及老龄化等原因,使得运营中的桥梁病害不断出现,承载能力降低,严重的已经影响到桥梁的正常使用,急需进行维修加固处理。面对这一问题,我们首先需要对现有桥梁进行完整的检测,再根据桥梁的受损状况做进一步的评估,并拟定桥梁的进一步处理方案。 本文以盐边桑园鳃鱼河大桥为背景,对桥梁的现场检测、评估及加固进行了探讨,主要开展了如下的工作: 1、旧桥的现场检测,首先对一些较为先进的检测方法进行了探讨,为了全面、细致、深入了解盐边桑园鳃鱼河大桥目前的技术状况,对该桥进行了全面的检测并对病害原因进行了分析。 2、旧桥的评估,对评估方法进行了探讨,建立盐边桑园鳃鱼河大桥有限元模型并进行理论计算分析,通过荷载试验并依据现场检测结果对该桥进行了评估分析。 3、旧桥的加固,对桥梁加固新技术与加固方案的优选进行了探讨,根据检测、评估结果和使用要求,提出了盐边桑园鳃鱼河大桥的加固处理方案和施工工艺,可为同类的大跨度桥梁加固提供参考和借鉴。
于利存[10]2010年在《既有钢筋混凝土肋拱桥承载力评估及加固分析》文中进行了进一步梳理钢筋混凝土拱桥在桥梁工程特别是公路桥梁工程中得到了广泛的应用。随着时间的推移,受气候,环境因素的影响,结构材料逐渐老化、劣化,导致材料性能变差,而设计、施工质量的缺陷和车辆荷载发展等因素,更使得建成后的许多桥梁出现损伤病害,导致结构承载能力降低、耐久性缺失,有的已严重影响到桥梁的使用安全。对此急需采取必要的加固措施来排除结构的安全隐患。本文在总结目前国内外关于桥梁承载力评估和加固研究成果的基础上,以广安白塔桥为工程背景,对既有钢筋混凝土肋拱桥的外观检测、静动载试验、承载能力评估、加固方法及加固后的再评估进行了探讨,主要开展了如下工作：1、归纳总结钢筋混凝土肋拱桥的典型病害类型,并分析其成因。2、外观检测与初评：即采取合理的检测方法对桥梁主要承重构件的缺陷、材料性能、拱轴线坐标等进行检测,根据检测结果对桥梁健康状况进行初步评估。3、静动载试验研究：即使用有限元法对结构进行静动力分析,包括内力计算、自振特性和稳定性分析；对比静动载试验结果,评定结构在使用状态下的静动力性能。4、承载能力评估：即根据外观检测和静动态测试结果,对评估模型中材料性能、拱轴线坐标、冲击系数等重要参数进行修正,进而利用修正后的模型进行承载力评估。5、归纳分析了钢筋混凝土肋拱桥的常用加固方法以及各种方法的特点,并在此基础上提出了加固方法的宏观比选原则,从定性上快速确定加固方法。6、加固效果分析与加固后承载力的再评估：即对比加固前后的静动载测试结果,建立加固后结构评估模型进行承载力计算,从而评定其加固效果及加固后结构的实际承载力。
参考文献：
[1]. 既有桥梁仿真评估与加固技术探讨[D]. 曾俊明. 西南交通大学. 2004
[2]. 中国桥梁工程学术研究综述·2014[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报. 2014
[3]. 预应力混凝土桥梁损伤评估及仿真加固分析研究[D]. 张帅. 北京交通大学. 2009
[4]. 既有多跨钢筋混凝土拱桥检测评估及加固研究[D]. 涂文才. 西南交通大学. 2013
[5]. 重载化线路80m下承式钢桁梁桥横向加固技术研究[D]. 宣海富. 北京交通大学. 2013
[6]. 加固钢筋混凝土梁承载能力评估与数值模拟分析[D]. 马彪. 武汉理工大学. 2012
[7]. 双拱拱桥加固研究[D]. 周润华. 华中科技大学. 2007
[8]. 钢筋混凝土桥梁加固后可靠性评估及剩余使用寿命的研究[D]. 段成晓. 武汉大学. 2010
[9]. 旧桥的评估与加固[D]. 田志勇. 西南交通大学. 2006
[10]. 既有钢筋混凝土肋拱桥承载力评估及加固分析[D]. 于利存. 西南交通大学. 2010