武尊茹[1]2008年在《城市居住区建设交通影响评价若干问题的研究》文中指出交通影响评价(TIA)在20世纪70年代首先产生于美国,在国外得到了广泛的应用,我国1991年也开始了交通影响评价工作。目前国内外许多专家对交通影响评价的阈值、研究范围、交通量预测、交通影响程度等方面进行了研究,力求建立科学的交通影响分析的程序、内容、分析方法和标准。交通影响评价通过控制土地利用开发强度,能从交通产生的根源上解决交通拥挤问题,已经得到重视,并应用于交通枢纽、商业、旅游和居住等项目的开发评价.居住用地作为居民每天出行的起点和终点,是城市交通的发生源,其交通发生的规律与其他各类用地存在着较大的差异。随着我国城市化水平的提高,城市人口和居住用地急剧增加,住宅开发项目众多,许多城市要求对一定规模的居住区开发必须进行交通影响评价,但是居住区交通影响评价体系尚不健全,各城市在编制内容、评价阈值等方面均不同,各个城市情况不同,交通影响评价指标也不相同,我们不能完全照搬其他城市的指标体系。本文综述了国内外交通影响分析研究现状,参考环境影响评价,提出对交通影响评价进行标准化;通过分析其他城市交通影响评价阈值,给出适用于西安市居住区的评价阈值;论文还对住宅区交通影响评价中的交通组织和静态交通进行研究,提出了西安市各类居住小区的停车指标;并提出西安市地铁的修建对沿线的居住小区居民出行带来非常大的影响,所以应考虑对评价项目进行了中期或远期目标年的评价;最后以西安隋唐·古灞桥小区为例,出行分布预测采用相关系数模型法,对交通影响评价予以应用,为西安市居住区交通影响评价提供借鉴。
张毅[2]2008年在《城市建设项目交通影响分析若干问题研究》文中认为改革开放以来,我国城市化的进程明显加快,机动车拥有量不断增加,城市交通需求量急剧上升,由此引发的各类城市交通问题已成为制约城市经济发展及人民生活水平提高的因素。交通影响分析在预测评价建设项目开发后对周围相关交通设施、路网的影响度以及对交通安全、交通环境的影响效应的基础上,配置相应的交通改善措施,减小建设项目对周边交通负荷的影响,避免土地超强度开发,从微观上协调交通和土地利用、缓解城市交通问题。本文旨在对交通影响分析中的若干问题进行研究,为国内的理论研究和实际应用提供指导,为制定统一的交通影响分析技术标准和规范提供参考,为交通影响分析与中国国情的结合提供技术支持。本文归纳了国内外交通影响分析的理论研究与实践应用情况,通过分析与综合的方法,提出了国内交通影响分析存在的不足之处。本文制定了适合我国的交通影响分析编制内容体系,并对各类建设项目交通影响分析的个性内容进行了阐述。本文从分析国内外交通影响分析阈值的研究成果入手,通过归纳与演绎的方法,提出了适合我国的交通影响分析阈值确定思路和方法。本文阐述了交通影响分析中常用的交通需求预测理论和方法,并分析了各种预测方法的适应性。
王晖[3]2003年在《高等级公路项目可研阶段交通量预测若干问题研究》文中研究说明本文从五个方面针对高等级公路项目可行性研究阶段交通量预测中的若干问题展开研究和论述，首先系统阐述目前我国交通量预测体系，并结合部分高速公路的后评价报告，对存在问题和形成原因展开说明、分析并加以总结：第二部分通过选取我国不同省份、不同国道路段以及不同区域(将全国划分为东、中、西叁大区域)的交通量值、相应经济量(以国内生产总值GDP为标准量值)及出行距离等影响因素，从定性和定量两方面阐述了区域交通量与社会经济之间的关系：文章第叁部分详细介绍了现行四阶段交通流预测方法中各阶段的操作内容、工作原理和具有代表性的模型；在第四部分提出结合丰富的国家干线路网观测站交通量数据来预测拟建项目交通量的方法，进一步拓展了利用路段历史交通量反推OD理论的运用空间；文章最后指出对公路项目的评价和交通量预测方法必须结合拟建项目的特点和它在区域路网中的功能，并在此基础上，论述了公路建设项目对路网结构和功能影响的评价体系，以期为未来工作提供可以借鉴之处。
翟健峰[4]2007年在《城市中心区大型公建项目交通影响分析研究》文中研究表明随着城市建设的不断加快,城市中心区内开发的大型公建项目越来越多。大型公建项目新增的大量交通需求导致城市中心区交通服务水平下降,从而引发了很多交通问题,对城市中心区大型公建项目进行交通影响分析正是缓解这一矛盾的有效手段。本文首先对城市中心区和大型公建的交通特性进行了深入分析。在此基础上,对城市中心区大型公建项目交通影响分析中的要点问题逐一进行了研究。介绍了目标年和高峰时段的确定方法;给出了交通影响分析阈值的确定方法;提出利用烟羽模型法和类别吸引率法定量确定交通影响范围的方法;把交通需求预测分为背景交通量和项目交通量分别进行预测,采用四阶段法对项目交通量进行预测。为确定城市中心区大型公建项目的交通影响度,本文把大型公建项目的交通影响度划分为五个等级,根据大型公建项目对城市中心区交通影响的具体内容建立了交通影响度分析的指标体系,确定了各个指标的量化方法,利用层次分析法计算各指标的权重,然后应用物元分析模型对大型公建项目的交通影响度进行综合评定,进而提出缓解交通影响的具体改善措施。最后,选取北京市双花园项目作为案例,验证了本文提出的理论和方法的实用性和合理性。
龚奇才[5]2006年在《基于GIS的物流园区交通影响分析》文中认为近几年来物流园区的建设与发展是我国物流基础设施发展的一个亮点,科学的规划与发展物流园区是目前研究的主要课题之一。为了研究物流系统建设对城市交通的影响,本文对物流园区的交通影响分析进行了初步的探讨。介绍了国内外交通影响分析理论与实践及物流园区建设的现状;分析了物流园区的物流量的流量、流速、流向等特性;介绍了物流需求预测的一般方法及情景分析法在物流园区需求预测中的应用;根据物流园区的区域货运模型、价值-重量模型、时间分布模型、货物分担模型、货物车辆模型、网络分配模型等反映物流园区物流特征的模型,建立了物流量-交通量转换模型,通过物流量的产生/吸引来预测交通量的产生/吸引,将物流量的分布特性转换为交通量的分布特性;提出了基于GIS的物流园区交通影响分析框架,并在数据采集、数据分析、数据库设计、系统功能设计等方面进行了阐述;利用基于GIS交通规划软件TransCAD并接合实例,研究了物流园区的交通影响范围、项目交通量预测、非项目交通量预测、交通分布预测、交通方式分担预测等关键问题,给出了物流园区的交叉口、路段、停车设施的评价方法;给出了基于“物元”模型理论的交通影响评价模型;提出了物流园区的交通组织设计、交叉口改造、路段改造、停车设施规划等交通影响改善对策与措施;对今后物流园区的规划建设和交通影响分析技术的发展进行了展望。
宋国壮[6]2014年在《改扩建公路交通量预测影响因素及其敏感性分析》文中研究说明随着我国经济和交通运输业的高速发展,各地区交通量迅速增长,对于道路建设的需求日趋强烈。但由于新建公路投资大、耗时长、占用土地资源多等原因,较多地区更倾向于对原有公路进行改扩建。交通量预测结果是决定公路技术等级、建设规模以及进行国民经济评价的基本依据。在公路项目后评价报告的研究中发现,很多高速公路以及一、二级改扩建公路在工程可行性研究阶段所预测的交通量与实际运营交通量存在较大误差。本文旨在结合黑龙江省省道建兴至碾子山二级公路明林段改扩建工程交通量实际预测,提取影响交通量预测准确度的敏感性因素,分析其对交通量预测的影响程度并提出相应建议及对策。本文首先介绍了改扩建公路交通量预测应用最为广泛的两个方法：“四阶段”法和基于运输通道法,对两种预测方法的理论和预测模型进行研究；并对两种方法的优缺点及适用范围作出比较分析。其次,结合黑龙江省省道建兴至碾子山二级公路明林段,基于“四阶段”法,利用TransCAD软件对改扩建公路进行交通量预测。重点包括未来社会经济发展趋势预测、交通小区的划分及路网的构建、基年OD矩阵反推、未来出行产生、吸引总量预测、未来出行分布预测和交通量分配。再次,基于“四阶段”法,对四个阶段中影响交通量预测的因素逐一进行分析。并运用模糊综合评价法提取出影响交通量预测的敏感性因素。最后,以黑龙江省省道建兴至碾子山二级公路明林段改扩建工程交通量预测数据为基础,将远景年拟改扩建项目交通分配量作为评价指标,基于“四阶段”法和TransCAD软件相关模型,利用单因素敏感性分析法,对敏感性因素进行敏感性分析,研究其对评价指标的影响程度。并结合研究分析结果及实际预测中的问题,提出提高交通量预测结果准确性的相关建议及对策,希望为今后的交通量预测工作提供参考。
夏阳[7]2006年在《改扩建高速公路交通量预测方法研究》文中指出随着社会经济的发展，国家加大了对交通运输业的发展力度，特别是对高速公路的建设给予了积极的政策支持，90年代初至今短短的十多年时间中我国的高速公路如雨后春笋般快速发展，到2005年底全国已建成通车的高速公路约32000公里，在建高速公路约15000公里。然而，随着我国交通运输业的快速发展，各地区交通量迅速增长，许多地区交通拥挤，事故频发，对于道路建设的需求日趋强烈。但由于新建公路投资大、耗时长、占用土地资源多等原因，许多地区更倾向于在原有高速公路的基础上进行改扩建。 交通量预测是进行交通状况评价、综合分析建设项目必要性和可行性的前提和基础，是确定公路建设项目的技术等级、工程规模以及经济评价的主要依据，是决定公路项目效益的核心内容之一，也是可行性研究的关键部分。因此，科学合理地预测交通量，能够准确地掌握未来交通量变化的趋势，从而为公路网规划，公路工程可行性研究，公路建设项目计划排序等提供可靠的依据。京港澳高速公路是国家高速公路网(7918网)中的一条射线，自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等8个中心城市，是连接华北、华中、华南的交通大动脉，是我国最早规划的高速公路干线，在国家公路网中具有十分重要的地位和作用。本文结合京安高速公路(京港澳高速公路河北段)改扩建的实例，论述了改扩建道路交通量预测方法。一是目前国内外比较常用的四阶段法，即根据项目影响区历年交通与经济发展统计资料，以现状道路交通OD为基础，根据交通小区交通出行的趋势和特点，来进行社会经济预测、交通生成预测、交通分布预测和交通分配预测。二是针对改扩建项目自身已经运营多年，其历史交通量能反映其发展趋势的特点，提出了利用国家干线公路历史交通量观测资料来预测改扩建项目交通量的预测法。最后根据京安高速公路交通量的两种预测结果来分析检验两种方法的可行性和准确性，并对两种方法的优缺点和适用范围进行了比较分析，以期为改扩建高速公路项目提供可借鉴之处。
王建军[8]2003年在《公路建设项目后评价理论研究》文中认为本文从完善公路建设项目后评价内容、指标和方法的角度出发，对公路建设项目在过程评价中的交通需求预测技术、交通安全技术评价、交通工程设施系统评价分析等；社会经济影响评价；可持续发展评价；环境影响评价和直接效益评价、建设项目对周边城市空间结构影响、建设项目目标评价、建设项目综合评价等进行了系统理论研究，旨在促进公路建设项目管理的科学化、规范化，进一步推动我国公路建设、运营及公路网的可持续发展。 提出改进交通需求预测的设想，对公路建设项目交通需求预测进行了系统分析，为合理推算公路交通量提供了理论基础；诱增交通量的计算分析是交通规划及项目可行性研究中的一个重要步骤，在宏观分析了诱增交通量产生的特点和交通供需与诱增交通关系的基础上，进一步从微观角度即道路建设引起客、货出行行为变更角度，剖析了诱增交通量的产生机理，建立了诱增交通量定量计算的微观数学模型；基于高速公路建设项目投资的全过程，对高速公路交通安全审计内容、施工、竣工阶段及运营阶段的审计清单、安全审计量化方法进行了初步探讨，指出安全审计是一种节约投资、预防交通事故发生的有效方法；高速公路网交通工程设施系统分析评价是高速公路建设和运营的重要工作，通过系统、全面的交通工程设施系统评价分析研究，为提高高速公路的设计、施工及管理水平和运营效率，交通安全，节约投资，充分发挥高速公路的优势打下了良好基础。 指出社会经济效益分析宜从定性和定量两方面进行分析和评价；在定量计算评价模型中，对投入产出模型、系统动力学模型、计量经济学模型这叁种定量计算社会经济效益的方法进行了介绍，同时对这叁种方法的优缺点进行了对比分析；从形成实用的公路建设项目社会经济效益量化模型角度出发，提出了利用人工神经网络模型和灰色关联度对解释变量进行筛选；为了计算上的简便性、操作上的实用性，提出一种公路建设项目社会经济效益的简便计算方法，即基于消耗系数的社会经济效益定量方法。 提出要全面评价公路建设项目，不应单纯从项目目标持续性方面评价，而应该从可持续发展的高度全面评价公路建设项目的可持续性，并且必须定量化；结合对公路建设项目可持续发展的认识，提出并构建了公路建设项目可持续发展评价指标体系；从量化角度出发，提出公路建设项目可持续发展评价方法——层次分析法在可持续发展评价中的应用，并对其它一些评价方法即基于DAGF算法的综合评价方法和基于属性测度函数的综合评价方法在可持续发展评价中的应用进行了探讨。 对公路建设项目环境影响评价、直接效益评价、建设项目对周边城市空间结构的影响、建设项目目标评价及综合评价等后评价有关内容进行了系统研究。 以西安～宝鸡高速公路后评价研究为背景，从应用角度出发，对西宝高速公路在交通流量预测分析、社会经济影响评价及可持续发展评价等方面进行了实证分析研究。
任其亮[9]2005年在《重庆市城市交通影响分析研究》文中提出随着社会经济发展和城市化进程的加快、城市交通问题日益严重。重庆市是西部唯一的直辖市,是山城、江城,城市交通问题更加突出。城市交通问题不仅影响城市功能的充分发挥,而且造成交通运输成本的增高,严重阻碍和制约了社会经济发展、降低了人民的生活质量,这已是一个世界性难题,全世界都在积极探索问题的有效解决办法与措施。如何从源头上解决交通问题,通过预先分析城市建设项目对周边道路交通环境的影响,科学地评估这些影响是否在现有或未来都在交通设施可以承受的范围内,更好地为城市建设项目的规划审批和交通管理提供依据,使交通与城市协调发展,寻求科学性的解决方法以避免那些由于决策失误而造成的严重交通后遗症已成为全球性的探索期望。本论文就是基于这样的背景下提出的。论文首先介绍了国内外交通影响分析的现状、发展历程与存在的问题,然后结合重庆市的实际情况详尽地分析了重庆市进行交通影响分析的必要性,确立了重庆城市交通影响分析的框架体系、流程与研究方法,采用“类比法”与“层次分析法”进行了建设项目的分类,根据重庆主城区居民步行出行量大的特点建立了适合重庆自身的每万平方米项目高峰小时交通生成量的换算模型,以此为基础确定了适合于不同区位、规模、性质的建设项目交通影响分析阈值,运用交通工程专业知识提出了建设项目交通影响范围的划分方法,采纳“系统工程学”方法提出了建设项目交通影响的解决方案,建立了适合于不同规模、性质、区位的建设项目交通影响费的计算模型、政策和收费标准,制定了《重庆市城市建设项目交通影响分析方法指南》,并以南岸体育中心为实例进行了交通影响评价,说明了论文研究成果的实用价值和应用前景。
许研[10]2007年在《长春—吉林高速公路交通量预测分析》文中指出交通量是高速公路规划与建成后评价的基本依据,对交通量进行预测是合理确定规模等级以满足高速公路交通需求量的基础。高速公路交通量的预测是高速公路项目规划的关键,对交通量进行科学合理地预测,就能够准确地掌握未来交通量的发展变化趋势,从而为高速公路建设项目的分析与评价提供依据。本文借鉴前人的研究成果并结合自己的观点,对高速公路交通量预测进行了深入的分析与研究。首先,分析高速公路的通行能力。阐述了车辆换算、通行能力及服务水平的基本理论,详细介绍了高速公路基本路段的通行能力与服务水平。其次,研究高速公路交通量的预测方法。介绍了交通量和预测的基本理论,明确了交通量预测的意义、内容与原理,给出应用于高速公路交通量预测的叁种方法,分别为:时间序列法、线性回归法和组合预测法。最后,对长吉高速公路的交通量预测作实证分析。介绍了公路概况,明确了预测的意义,分析和预测了公路的设计通行能力和实际通行能力,运用叁种方法分别预测了公路未来年的交通量,并进行组合预测交通量与基本及实际条件下的通行能力的对比分析与评价。
参考文献：
[1]. 城市居住区建设交通影响评价若干问题的研究[D]. 武尊茹. 西安建筑科技大学. 2008
[2]. 城市建设项目交通影响分析若干问题研究[D]. 张毅. 上海交通大学. 2008
[3]. 高等级公路项目可研阶段交通量预测若干问题研究[D]. 王晖. 长安大学. 2003
[4]. 城市中心区大型公建项目交通影响分析研究[D]. 翟健峰. 北京交通大学. 2007
[5]. 基于GIS的物流园区交通影响分析[D]. 龚奇才. 华中科技大学. 2006
[6]. 改扩建公路交通量预测影响因素及其敏感性分析[D]. 宋国壮. 东北林业大学. 2014
[7]. 改扩建高速公路交通量预测方法研究[D]. 夏阳. 武汉理工大学. 2006
[8]. 公路建设项目后评价理论研究[D]. 王建军. 长安大学. 2003
[9]. 重庆市城市交通影响分析研究[D]. 任其亮. 重庆交通学院. 2005
[10]. 长春—吉林高速公路交通量预测分析[D]. 许研. 吉林大学. 2007