流动流体的压强差与速度的关系，本文主要内容关键词为：压强论文,流体论文,速度论文,关系论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1.一切流动流体的流动条件， 都必定是由压强差的因素或压强差的条件引成的。
2.一切流动流体的流动规律，都必定是压强差大的地方流速大，压强差小的地方流速小，压强差的因素消失，流体的流动就停止。
3.一切流动流体的流动速度， 都必定是随着压强差的大小变换而改变的。
一切流动的液体，一切流动的气体，一切在液体或气体里流动的物体，简称一切流动流体。
1912年，英国的一艘世界上最大的远洋轮船“奥林匹克”号，被另一艘小铁甲舰“豪克”号，碰撞而沉没的航海事故，当时由物理界的科学家运用流体力学的柏努利定律：流动流体的压强和速度的关系，流体压强大的地方流速小，流体压强小的地方流速大。或者说，流体流速大的地方压强小，流体流速小的地方压强大。作为论证依据：当两船平行航行时，因为弧形的船缘之间构成了一个两船中间狭窄，两船外边宽广的人工“管道”；当两船以高速平行时，引成两船内侧中间的水的流动速度比两船外侧的水的流动速度大，由此引成两船内侧边的水的流速大而压强小，两船外侧边的水的流速小而压强大，两船就被互相推拢碰撞而沉没。
并且，还以流动流体的流线疏密和流速大小的关系，作为论证依据：当两船在海面上平行航行时，由于弧形的船缘之间，构成了一个两船中间狭窄，两船外边宽广的流场，流场狭窄部位的流线密，而流线密的地方表示流速大，流速大的地方压强就小；两船外边流场宽广，流场宽广部位的流线疏，而流线疏的地方表示流速小，流速小的地方压强就大。由此构成，两船中间的水的压强小于两船外边的水的压强，造成两船推拢碰撞而沉没的航海事故。
在海面上，两艘舰船平行航行时，会构成两船中间的水的流速大吗？
1.假使，海潮在没有任何方向的流动情况下，两艘舰船平航前进时，因为海水是以两船前进运动作为坐标而言的相对运动。它们像铁路线上两列同速平行前进的列车，列车与铁路线上的左、中、右之间的树木，或各种建筑物与列车作相对运动的关系，其两列列车的左、中、右之间的相对运动速度没有什么快慢之分可言。两船在同速平行前进时，它们的船头必然劈开或者排开迎面的水，构成迎面的水的流动。但是，两船的左、中、右之间的水的流动方向和流动速度都必然是和航速、航向同步的。
2.假使两船以逆潮流（逆水）平行前进时，那么两艘舰船的左、中、右之水的流速不是增速，而是减速。因为两船在同速平行前进时，它们的船头随着航速而排开迎面的水，被排开的水有一股制浪力的存在，制浪力的运动方向是和航速、航向同步向前的，所以就会减小或者阻挡两船的左、中、右之间迎面之水的流速。
3.假使两船以顺潮流平航前进时，那么，两船的左、中、右之水的流速，顺着两船的航速、航向有所提高。如果海潮的流动速度为20米/秒两船顺着潮流平航前进和航速也是20米/秒。那么，两船的左、中、右之间的水的海潮流速，以两船作为坐标而言，海潮的流速为0。 以海潮流速作为坐标而言，两船的航速也相对为0。
由此可见，两艘舰船在海面上平行时，其两船的左、中、右之间的水的流速是完全相同的，其两船的左、中、右之间的压强，既不可能减小，也不可能增大。所以，两船在海面上平航时，构成两船中间之水流速大，左、右二边之水流速小，其论证是不成立的。
两船在海面上平行航行，或同一航向不同航速前进接近平航时，为什么会发生两船碰撞事故，原因在于，流体的吸引力和流体的反作用力。
因为，任何舰船在海面上航行时，其舰船的下部左右二边的船身边界层与水发生摩擦；其舰船的上部左右二边的船身边界层与空气发生摩擦。摩擦会构成流体的分子旋转运动，液体或气体的分子作旋转运动时，构成一股巨大的惯性运动区域，在惯性运动区域内，必然有流体的吸引力。
因为，各类舰船（除登陆艇、轮驳之外）为了减少在航行中迎面之水的阻力，其船体的设计造型普遍为流线形，船头的设计造型普遍像一把斧头口。由此，舰船在海面上航行时，船头的下部劈开，或者说排开迎面之水的阻力。然而，被船头排开的水，以八字形的形式随着航向航速前进和向左右二边扩展，或者说以八字形的波浪形式向左右二边延伸。然而，被船头排开的水的反作用力，立刻推向船身的左右二边及船的尾部。船型越大、航速越快的舰船，其所构成惯性区域的面积越大，构成流体的反作用力，冲击力也越大。
所以，在海面上同一航向高速平航的A、B两船，根据船型的大小，航速的快慢，必须间隔一定的距离，或者说必须避开对方船的吸引力。否则，就有可能发生两船碰撞的危险！
为了让千千万万学生、学者所学的知识，成为客观现实和客观现象的真实性反映，成为理论与实践相结合的知识。所以，1912年“奥林匹克”号被“豪克”号碰撞而沉没的航海事故的错误定案，现在应该把它纠正。这标志着，自然科学知识随着社会的进步而更新。
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