盖轶婷[1]2002年在《公路运输枢纽宏观布局研究》文中研究说明公路枢纽系统是交通系统的重要组成部分。本文在分析公路枢纽宏观布局的概念、思路、原则和指标参数的基础上，采用定量与定性相结合的研究方法，确定了宏观布局枢纽节点的选择依据，明确了布局的范围。并在节点的相似性、重要性、相关性关系分析的基础上，借用经济学中都市圈的概念，提出枢纽影响圈这样一种结构来确定枢纽节点的层次。通过对公路枢纽的节点选择、层次划分的系统研究，从而确定公路枢纽的宏观布局。
胡大伟[2]2000年在《公路主枢纽布局规划方法研究》文中认为本文通过对公路运输系统分析，提出作为基础设施的公路运输枢纽应与公路设施规划相协调，并依据运输市场需求发展，深入分析了公路主枢纽应具备的功能。在回顾公路主枢纽规划实践基础上，运用图论、优化理论、模糊数学、运筹学等基础知识分别对公路主枢纽宏观和微观布局规划方法进行了研究，同时相应提出了规划备选方案的评价方法，并通过实例数据进行了验证。最后提出了公路运输枢纽层次划分的结构，对未来公路运输枢纽规划奠定了基础。
周立[3]2008年在《城市公路客运枢纽布局规划方法研究》文中进行了进一步梳理公路客运枢纽作为城市内部客运交通与对外公路客运交通重要衔接点,是公路交通运输系统和综合运输系统的重要组成部分之一。其布局规划直接影响了公路客运与其他运输方式的换乘效率,在很大程度上决定了人们出行的便利性,同时对于合理配置及充分利用交通基础设施资源、避免重复建设有着重要意义。本文以城市公路客运枢纽的布局规划为重点研究对象,用统计预测理论、交通规划理论和系统工程学的思想对公路客运枢纽的布局规划进行了研究。本文将公路客运枢纽的布局规划问题划分为枢纽站场交通需求预测、站场数量与规模的确定和站址选择与合理布局叁个方面的问题,并对这叁个问题分别做了阐述和研究。文中首先对现有的关于公路枢纽的研究成果进行了简要综述,阐述了公路运输枢纽的相关概念及其演化规律;对公路客运枢纽的服务对象及其需求进行分析,介绍了多种用于公路客运枢纽交通需求预测的模型与方法;其次,将影响城市公路客运枢纽布局的因素概括为社会经济因素、城市布局形态因素、城市交通条件因素叁个方面,针对不同的城市形态布置客运站场的问题做了分析;然后,考虑在满足未来交通需求的条件下,结合城市站场建设投资现状,建立规划区域内站场建设的典型方案,在考虑经济指标和土地利用指标的基础上,建立了确定枢纽内站场数量与规模的多目标优化模型。采用节点重要度法和主成分分析法对客运站场备选地址进行优选。在对规划方案进行综合评价时,考虑到公路枢纽规划方案评价指标的多层次性,探讨层次分析法(AHP)和灰色关联决策法的组合分析方法,运用多层次灰色关联决策方法对公路枢纽规划方案进行综合评价,选出最终布局方案;最后,通过实例分析,对所研究的理论与方法进行了运用。
李蔚[4]2007年在《农村公路客运场站布局规划研究》文中指出作为公路旅客运输网络中重要一环的公路客运场站是旅客乘车的必要场所,是为广大旅客提供出行服务的公益型设施,是运政管理部门加强旅客运输源泉管理的重要基础。多年来,由于财力所限,国家和地方都将公路客运站建设的重点放在了重点城市和县级以上较大的城镇上,而从未将农村公路客运站提到议事日程,尤其是地广人稀的西部省市区,其农村公路客运场站发展水平极低。随着我国农村经济的快速发展,农民出行难的问题日渐凸现。在全面建设小康社会、发展农村经济、提高农民生活水平的大背景下,建设农村公路客运站的建设问题对全面建设小康社会、强化农村客运源泉管理,保障旅客运输安全具有特别重要现实意义。但遗憾的是,就目前而言,农村公路客运场站规划、建设还没有理论上的支持,其规划理论方法的探讨尚属空白领域。本文根据农村区域经济空间结构的规律,本着统筹城乡和区域协调发展的战略,基于区域空间发展的极化.扩散规律结合农村区域发展现实,提出了农村区域的增长极为小城镇群;从区域理论的原理出发,得出了小城镇群的空间特征;从区域空间开发的点-轴模式入手,提出了农村区域农村客运场站布局应与点-轴开发模式相配合,必须依托于交通运输线路(重点发展轴)和小城镇(重点发展点)布设的思路;根据公路客运场站系统的层次关系,对公路客运场站进行了层次划分,并明确了公路客运场站的发展定位;在分析研究区域演进、开发模式和小城镇群体系结构的基础上,提出了农村客运场站的宏观布局规划方法,并以陕西省为例,在详细分析陕西省公路运输发展现状的基础上,提出了陕西省农村公路客运场站的宏观布局规划设想。
王艳艳[5]2005年在《农村汽车客运站布局规划研究》文中指出为了适应我国农村公路运输发展需要,农村公路运输站场系统建设的主要趋势是大力建设农村汽车客运站。从2004年起,交通部已将农村汽车客运站纳入基本建设计划内,全国各省正逐步形成以公路主枢纽为核心,以公路二级枢纽为骨架,以县城或主要乡镇农村汽车客运站为基础的道路运输服务网络。目前我国城镇化建设正在进行中,农村汽车客运站布局规划不仅有利于农村经济的快速发展,而且有利于公路运输客运站场服务系统的规范化和科学化。 本文根据农村经济发展趋势进行农村客运需求预测,分析农村汽车客运站服务功能,并与公路运输枢纽及枢纽相关辅助站点进行关联比较。在农村汽车客运站宏观布局概念、思路、原则和指标参数确定的基础上,采用定量与定性相结合的研究方法,确定汽车客运站服务辐射区域,结合农村公路网层次划分,提出农村汽车客运站分层次布局方法。在对评价指标进行定量化描述的基础上,应用多级模糊综合评判结合层次分析法对农村汽车客运站布局方案进行评价和选优。最后,结合成都市农村经济及公路网发展趋势,应用上述农村汽车客运站布局方法及对布局方案的评价方法,对成都市农村汽车客运站进行布局与评价,验证上述农村汽车客运站布局的合理性。
陆华[6]2015年在《区域物流枢纽演进机理及规划研究》文中研究表明我国区域物流枢纽发展实践中,存在不少盲目建设、重复布局和无序竞争等问题,造成社会物流资源的较大浪费,导致区域物流网络的运作效率低下。其主要原因是对区域物流网络和枢纽的形成演进规律没有深刻的认识,缺乏宏观的区域物流枢纽规划理论指导,导致我国区域物流枢纽规划缺乏层次性和系统性。本论文在既有理论研究和实践基础上,对区域物流枢纽的演进机制和机理、演化模型、层次划分评价体系及聚类分析,以及枢纽内部物流节点设施的动态布局进行系统的深化研究。论文主要研究工作包括:(1)对区域物流、区域物流网络及区域物流枢纽、物流节点设施等概念及内涵进行辨析,系统讨论区域物流的结构要素、节点设施的配置方式、结构特征及主要功能;深入探讨区域物流枢纽内各层次节点划分以及相互之间的关系。(2)从区域物流发展规律层面,对区域物流网络结构的演化机理进行较详细的研究:分析了影响区域物流网络结构演化的外部影响因素;分析区域物流网络结构演化的动力机制,分别就区域物流节点的空间相互作用机制、聚集与扩散作用、网络规模经济相应和节点竞争机制的作用进行深入分析;分析区域物流枢纽形成机理,就基于区域经济演化的形成机理、基于城市范畴形成机理以及基于物流经济要素的运动的形成机理叁个方面展开深入研究;分析区域物流结构演化阶段和途径;分析区域物流枢纽的发展演变基础;分析物流枢纽城市的发展模式。(3)在研究演进机制、机理和规律的基础上,构建叁个演化模型:区域物流网络时间演化模型、以节点吸引为基础的演化模型、基于各边非均衡权值的网络生长模型。分析结果表明,以物流节点成长为基础的区域物流网络演化,由于网络节点在选择与之连接的节点时,具有择优性、不同吸引力、非均衡性,促进区域物流网络演进呈无标度网络,也就是具有层次网络结构。因而,通过叁个演化模型进行了不同角度的分析和论证,为现实物流节点发展特点进行了理论探索和解释,也在理论上验证了前述章节对区域物流枢纽结构特征和演化机理的分析。(4)构建区域物流枢纽宏观布局层次分类的评价指标体系,并在此基础上进行聚类分析。针对枢纽层次划分的影响因素分析,在对评价指标海选的基础上,采用因子分析对初始指标进行筛选和优化,构建区域物流枢纽层次分类的宏观布局评价指标体系;根据所构建的指标体系对一个区域不同物流节点进行聚类分析,以期对我国区域物流枢纽的层次划分和发展规划提供理论基础。(5)针对区域物流枢纽城市在区域物流网络中的地位和功能,对其内部的各级物流节点进行有机的合理布局,以实现区域物流枢纽在物流网络中的中枢和转换的功能。由于物流网络节点的选址决策属于长期战略决策,根据近期、中期、远期需求变化构建物流园区和物流中心两个层级的物流节点设施的动态选址模型,并进行了算例分析。
李光蕊[7]2014年在《大兴安岭地区公路货运枢纽布局研究》文中研究表明大兴安岭地区为林业地区,地处我国北部边疆,位于黑龙江省西北部,它北部和东北部与俄罗斯隔江相望,东南与松嫩平原接壤,西南和西北与内蒙古自治区毗邻,区内国境线为黑龙江主航道中心线,边境线长786公里。近年来,随着大兴安岭地区经济的快速发展、城市规模不断扩大,人民生活水平迅速提高,对公路运输服务提出了迫切要求。而目前,大兴安岭全区尚无一所公路货运枢纽场站,这已成为制约当地经济发展和公路交通整体效能发挥的瓶颈。为了实现大兴安岭地区全面建设小康社会的目标,适应公路建设的发展步伐,应加快构建与国家高速公路网相协调,与铁路、水运、航空等其他运输方式紧密衔接,布局趋于合理、运转高效的公路运输枢纽系统。因此,规划建设公路货运枢纽场站对于完善综合运输体系、提高运输效益及全社会的经济效益有着十分重要的现实意义。本文以大兴安岭地区公路货运枢纽布局为研究对象,通过深入实地的调研工作,结合大兴安岭地区经济、社会、交通运输等发展情况。采用时间序列法、灰色模型预测、弹性系数法等多种方法对大兴安岭地区货运需求量和货运作业量做出预测,为布局的规划提供了数据支持。制定出公路货运枢纽站场布局方案,并对提出的方案进行评价。最后对规划方案进行实施序列安排,确保方案的顺利实施。本论文的研究目的通过对大兴安岭的公路货运枢纽进行科学、合理的、系统的、规划布局,旨在促进大兴安岭地区现代物流业的发展,并为行业或相关行业的可行性研究提供参考。
杜衡[8]2007年在《物流枢纽建设发展有关问题研究》文中提出现代物流的快速发展给社会经济的发展带来了巨大的推动,全球经济一体化、区域经济一体化的趋势也使得区域间的物流交换活动日益频繁,这对区域物流网络和城市物流网络都提出了更高的要求。因此,如何提升区域物流和城市物流效率已成为当前研究的热点问题。物流枢纽城市作为区域物流网络中的关键节点,对于整个区域物流网络系统的效率的作用是至关重要的,同时城市自身的发展也对城市物流系统提出了更高的要求,因此研究如何通过对物流枢纽城市物流系统合理的布局规划,来提升城市的物流系统作业效率,如何更好地发挥物流枢纽的功能,具有十分重要的实际应用价值。本文从城市物流系统及区域物流体系的结合点出发,以物流网络、物流系统理论基础,把城市作为研究对象,分析了枢纽的概念及物流需求的演变过程,提出了物流枢纽这一层次的物流节点的概念,并对其特征、功能、效益分别进行了阐述,在分析现代物流网络节点层次体系结构基础上,阐述了物流枢纽在现代物流网络体系中的地位和作用,根据物流枢纽的相关特征,对物流枢纽的建设发展模式进行了较为系统的研究,最后就北京市物流枢纽建设发展进行了相应的实证分析。
王建波[9]2009年在《西部公路客运枢纽布局研究》文中提出公路客运枢纽作为公路运输系统的重要组成部分,它对运输体系功能的完善和区域社会经济的发展具有极大的推动作用。随着西部大开发进程的继续推进,西部地区社会经济有了长足的进步,交通基础设施也得到了很大改善,但仍然不能满足发展要求。总体规划水平不高无疑是造成西部地区交通基础设施薄弱的重要因素之一。为了加快西部地区公路客运枢纽的建设,充分发挥其在综合运输体系中的作用,做到和其它交通方式的协调发展,使公路客运枢纽布局更加科学化、合理化和规范化,本文对西部地区公路客运枢纽布局进行研究,推动西部地区社会经济的发展,实现交通规划工作的可持续发展。为此,本文在分析大量相关文献的基础上,对西部地区公路客运枢纽的布局方法进行了研究,主要工作有以下几个方面:1)从系统的角度,对公路客运枢纽内涵进行界定。从宏观和微观两个方面,对比分析了现有枢纽布局的方法,指出其不足和缺陷。2)在分析西部地区经济特征的基础上,阐述了西部地区公路客运交通特征和发展趋势。3)宏观布局阶段:考虑西部地区与其它地区公路客运枢纽布局的差异性,首先根据影响西部公路客运枢纽布局的经济类因素,运用节点重要度法,定量的对规划区域枢纽数量进行确定;然后运用系统聚类分析,将备选节点进行层次划分;接着分析非经济类因素,运用交通区位论对枢纽的数量、层次进行修正;最后确定枢纽节点城市的功能和服务范围,良好的衔接宏观布局和微观布局,并对枢纽建设资金分配问题进行了研究。4)微观布局阶段:结合西部地区特点,提出新的枢纽场站布局思路,并建立模型,确定计算方法,完善布局体系。5)最后通过对内蒙古自治区公路客运枢纽布局的实例分析,检验理论的可行性和完整性。
陈磊[10]2007年在《呼和浩特公路主枢纽客运站布局规划研究》文中提出随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进,道路交通事业取得了长足的进步,但运输枢纽规划与建设的滞后严重影响着综合运输网络整体效益的发挥,制约着运输服务水平的进一步提高。公路主枢纽是道路运输系统的重要组成部分,利用科学、系统的方法对枢纽布局规划进行研究,能够有效发挥公路主枢纽的各项功能,对于促进区域经济的持续、快速、健康发展具有重要的意义。论文以呼和浩特公路主枢纽客运站布局规划为研究背景,旨在探讨枢纽布局规划的影响因素和规划的原则与方法,研究制定规划方案的定量与定性技术,尤其是方案综合评价技术。论文的研究具有重要的理论价值和现实意义。论文在借鉴国内外研究成果的基础上,对呼和浩特公路客运枢纽的现状和区域社会经济发展的状况进行了深入的调研分析,为枢纽规划方案的制定奠定了坚实的基础;论文总结归纳了公路主枢纽客运站布局规划的原则、方法与步骤,结合呼和浩特的城市规划、土地利用、社会经济以及交通运输的发展趋势,利用指数模型与回归分析的组合方法对客运需求做出了预测,并利用定性与定量相结合的方法提出了客运站布局规划的初选方案;论文结合呼和浩特的实际建立了评价指标体系,并对评价指标的定量化描述进行了分析,在此基础上应用多级模糊综合评判结合层次分析法对初始布局方案进行评价与选优,得到的规划方案获得了有关管理部门和运营部门的肯定。论文的研究思路和技术方法对公路运输枢纽的布局规划工作具有一定的指导意义。
参考文献：
[1]. 公路运输枢纽宏观布局研究[D]. 盖轶婷. 长安大学. 2002
[2]. 公路主枢纽布局规划方法研究[D]. 胡大伟. 长安大学. 2000
[3]. 城市公路客运枢纽布局规划方法研究[D]. 周立. 北京交通大学. 2008
[4]. 农村公路客运场站布局规划研究[D]. 李蔚. 长安大学. 2007
[5]. 农村汽车客运站布局规划研究[D]. 王艳艳. 西南交通大学. 2005
[6]. 区域物流枢纽演进机理及规划研究[D]. 陆华. 北京交通大学. 2015
[7]. 大兴安岭地区公路货运枢纽布局研究[D]. 李光蕊. 大连海事大学. 2014
[8]. 物流枢纽建设发展有关问题研究[D]. 杜衡. 北京交通大学. 2007
[9]. 西部公路客运枢纽布局研究[D]. 王建波. 北京交通大学. 2009
[10]. 呼和浩特公路主枢纽客运站布局规划研究[D]. 陈磊. 北京交通大学. 2007
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