杨华敏[1]2001年在《新经济下的航运市场营销》文中研究说明在经济全球化及我国加入WTO的背景下，针对近年来国内外营销学界最新的研究成果与动态，特别是关于新经济理论的研究成果，本文试图将市场营销理论与我国航运业实际结合起来，研究市场营销理论在航运业的应用，力求有所创新。 本文的完成基于以下思路：首先，航运市场的营销是建立在对货运市场形势的把握及对货主的消费行为的分析的基础之上。为此有必要了解新经济带来的市场变化，特别网络信息技术的运用，全球经济一体化引起的现代物流的蓬勃发展。从而营销手段也有了更多的变化，更要重视满足客户的个性化要求，加强与客户的双向交流，这说明了航运企业利用技术进步，建立完善的客户管理体系的重要性。本文从消费心理学的角度对货主购买心理进行了研究，以求有所突破。其次，航运企业提供的是一种服务产品，相应的其航运市场营销属于服务营销的内容。本文结合航运产品的特点，对加入WTO后我国航运业的竞争形势进行了分析，探讨了经济全球化背景下我国航运企业的营销战略与策略。最后，航运企业要在竞争中立于不败之地，必须有良好的货源来支撑。这就要求深刻理解货主的想法，和他们建立长期稳定的合作关系，达到使顾客完全满意的目的。本文为此着重讨论运用合适的营销手段来构建客户关系管理模式。 本论文主要由以下章节构成：第一章讲述了什么是新经济，它对市场的运作架构产生了怎样的影响，并主要探讨了目前新经济下几种比较活跃的企业经营活动形式，论证了市场营销管理适时创新的必要性，以及航运业引入现代市场营销理论的重要性。第二章分析了航运业开展市场营销活动的特点，并对我国航运市场的供给与需求情况进行了分析，并展望了我国加入WTO以后面临的机遇和挑战，提出了相应的营销战略和策略。第叁章探讨航运企业在新经济条件下如何增强企业可持续发展能力，提出了通过导入客户关系管理的手段来达到使顾客满意、培养忠诚的顾客的目的。最后从理论上进行了总结，寻求建立客观标准的顾客满意评价体系，从而以便更好地指导航运市场营销实践。 总之，在全球经济形态发生变化的情况下，我国航运企业又面临着国际航运企业严峻挑战，要站稳脚跟，持续健康发展，必须提供营销活动的针对性和实用性。作者希望通过自己的研究为企业界的实践提供一定的参考，为进一步的学术研究提供一种思路。
林潇茹[2]2007年在《航运企业客户关系营销研究》文中研究指明关系营销(Relationship Marketing)是八十年代末九十年代初在西方企业界兴起的一种新型营销观念。它以客户需求为中心，契合了现代企业的营销实践活动，指出营销更主要的是满足客户的需求并同客户建立长期的伙伴关系，一经产生就获得了企业界广泛的响应，并得到了迅猛发展。 在当前的航运市场上，运力供应和运量需求的不平衡导致竞争异常激烈，而且航运企业通过船舶的大型化来实现规模经济的努力导致承运人相互残杀，价格竞争已成为航运企业市场竞争的主要手段。但是，随着客户要求服务水平的提高以及中国加入WTO后，外资航运公司高服务水平的进一步介入，我国航运企业光靠价格战无疑是走不通的。航运企业应该实行以客户为导向的营销策略，迎合客户的需求，通过提供特色服务来满足个性化要求，从而培养客户忠诚。获得客户的终身价值，而不只是当前价值。这也是关系营销区别于以往的营销理论的关键所在。 论文对我国航运企业客户需求进行了分析，进而提出客户发展策略；然后提出关系营销客户分类管理的若干思路；在具体的分类方法上采用了客户——企业的价值评价原则，对客户进行了有效的分类，从而方便企业管理客户。最后通过客户让渡价值、客户满意和转移成本叁个方面，提出航运企业客户保持和客户忠诚的策略。同时指出了“内部营销”的重要性。在客户分类管理问题上，构建了一套适合航运企业客户的价值评价体系，同时采用层次分析法和聚类分析法来对论文进行说明，论证。
林建清[3]2003年在《现代航运物流系统的整合研究》文中研究指明目前，高新技术产业尤其是信息(IT)产业的迅猛发展，引发了网络革命和信息革命；以信息技术为先导的信息革命，在信息化和全球化浪潮的推动下，将工业经济时代推向一个崭新的时代——知识经济时代。在知识经济时代，国际经济全球化的脚步越来越快，经济全球化的发展以及大量跨国公司的出现促进了国际贸易的飞速发展，使得国际物流的发展成为世界经济持续、健康、快速发展的一个重要环节。国际物流的核心是国际运输，国际运输的中心环节是航运。国际物流的发展使得对国际物流的研究，尤其是对国际物流主要的运输方式——航运的研究成为重中之重。这促使世界各国各大航运企业均集中力量对陆上运输、海上运输、空中运输、仓储及信息流通等关键环节进行有效投入，对他们的航运物流系统进行整合，研究如何将航运业与物流相结合，创建航运业独特的、高效的综合物流系统，向现代综合物流发展，以求获得竞争优势，在竞争日益加剧的航运市场站稳脚跟，抢占市场，获得利润。而我国航运物流业虽然发展迅速，但存在起点低，基础差，总体水平不高，管理落后，技术力量薄弱，货源不稳定并且结构单一，经营缺乏规范等问题；特别是在航运企业与物流的结合方面，更是没能建立起高效运作的综合航运物流系统给客户提供各项高水平的航运物流服务。因此，如何结合我国航运业的具体情况，对我国航运业发展综合物流进行研究，已成为目前我国现代航运业发展的核心。本文的研究主要是将现代航运物流系统视为一个整体，以系统和物流系统整合的理论为指导，应用系统工程的数学方法和模型以及财务理论中的资金流优化方法，研究航运企业物流系统的整合优化问题。通过将物流系统中的物资流、资金流和信息流分别整合，并在以上叁大流各自整合优化的基础上，将它们集成整合为一个相互联系、相互作用、相互影响的有机整体，构建一体化的现代航运物流系统。论文共分八章，组织如下。 第一章是导言，陈述了本文研究的起因、意义、理论方法、创新与不足。在这章里，首先对本文研究现代航运物流系统整合的背景进行论述，分别从目前世界大的经济发展环境和我国的经济现状两方面着手，讨论目前现代航运物流系统所处的时代背景，引出本文的研究对现代航运物流系统研究的实践意义和理论意义。然后以研究路线图为指导，陈述本文主要的研究内容和研究结构，指出本文的研究分为四大部分，从问题的提出到基本理论的论述，再到具体的整合研究，最后是总结和建议。接着介绍本文研究主要的理论依据和方法，强调本文的研究是在系统及物流系统整合的理论指导下，运用系统工程的数学方法和模型以及财务理论中的资金流优化方法对现代航运业物流系统的叁大流——物资流、资金流和信息流进行整合优化，指出本文研究的合理性和科学性。最后针对本文研究的特点指出本文研究的创新点和不足之处。 第二章是现代物流，主要论述现代物流的理论、发展情况以及对全球物流的研究。首先在现代物流的理论论述里，对物流从初始产生至今的发展变更进行综合介绍，并对目前存在的各种物流概念进行统一的比较分析。然后对现代物流的发展进行分析，讨论现代物流目前的特征和发展趋势，同时对我国物流业的现状进行综合论述，对存在的问题进行分析，并结合世界各国物流的发展状况，分析研究现代物流系统的意义，强调物流的重要性。接下来重点分析全球物流发展的背景与现状，从对全球物流发展的特点与趋势的进一步分析引出本文对全球物流主要的运输方式一一航运的研究。 第叁章是现代航运物流，主要讨论航运的发展和航运与物流的结合。首先承接上文对全球物流的分析，讨论航运在现代物流所处的关键地位。然后对现代航运的发展进行分析，通过对国际航运业和我国航运业发展的分析比较，引出目前我国航运业存在的、急待解决的问题和面临的挑战，指出必须通过与物流的整合来解决以上问题。在航运与物流的整合分析里，首先对促进航运与物流整合的背景进行分析，陈述航运与物流结合的发展阶段，然后对目前航运业急需与物流结合的驱动因素进行分析，说明航运与物流的整合势在必行。最后对航运与物流整合的策略进行讨论，指出首先要在理论角度对航运与物流整合给予正确的认识，以其为指导。目前己有从业务的角度对现代航运物流系统的整合策略，但本文认为应从系统因素的角度进行整合，对物流系统的物资流、资金流、信息流分别加以整合，再从局部的最优化达到系统整体最优，也是本文的研究思路。 第四章是物资流整合，主要讨论对现代航运物流系统里的物资流进行整合优化。首先对航运企业物资流的主要内容与主要的物资进行分析，对干散货、油、集装箱等主要物资的概况和特点进行论述，并对它们在物流系统里的流动方式进行分析。然后根据物资的特性及其主要的流动方式给出本文研究现代航运物流系统里物资流整合的理论和方法，对运输、选址、指派、运输路径选择和其他物资流整合问题，采用系统工程里的线性规划和非线性规划等数学方法和模型，对干散货、油、集装箱等物资在现代航运物流系统里的运输?
陈继满[4]2015年在《H船务公司中国市场营销策略研究》文中指出近年来,随着中国改革开放的进一步深化和社会经济的迅速发展,我国各地出现了很多经济开发区、保税区、港口自由贸易区等。它们的建立成为中国经济高速发展的重要引擎,并为中国拓展对外贸易提供了良好的条件和机遇。海运是在当前国际贸易运输格局中占据最主要地位的运输形势。中国对外开放的新格局以及进出口贸易进一步发展的新形势,在客观上需要发达、成熟的航运业,因而催生了很多具有较强竞争能力的航运企业的诞生与进步。H公司是世界十大航运企业之一,2014年的运力居全球第六位。但在国际航运市场经历了2008年的全球经济危机之后,运输总量缓慢增长,市场前景仍需进一步观察。就H公司而言,低运价、高燃油成本以及高船舶租金,使其市场盈利率逐步下降,航运营销前景惨淡。目前,H公司正在进行收购CSAV(智利南美轮船)谈判事宜,应对亏损。同时,由于中国经济的强势引擎效应,H公司中国区的业务相对而言较好,但也亟需拓展营销市场。因此,研究其中国市场营销策略极具现实意义,对公司的整体发展也将有所帮助。作者在H公司中国青岛部供职多年,从事该航运企业市场营销方面的工作,对H公司的市场营销情况十分了解。研究中,作者主要运用文献回顾、现存统计资料分析、典型个案分析研究方法,在回顾营销领域的相关理论,如以追求顾客满意为目标的4C理论、以建立顾客忠诚为目标的4R理论、以培育企业核心竞争力为目标的4V理论等的基础上,试图以H公司(中国区域)为研究对象,就其市场营销策略进行分析探讨。本文主要包括叁个部分。首先,结合战略管理中经典的SWOT分析法,对H公司中国市场营销环境中的内部优势、内部劣势、外部优势和外部劣势予以客观、全面的认识。其次,在此基础上指出当前H公司在中国市场营销方面存在问题,其主要有：1、中国区域航线配置不够优化；2、部分客户流失；3、欠缺与支线公司的合作。最后,针对上述存在的问题,结合相关理论和客观现实,提出H公司中国市场的营销策略优化设计：1、市场研发策略；2、与大客户沟通策略；3、与同行业的联盟策略；4、整合营销策略；5跨界营销策略。
章雁[5]2005年在《国际航运企业竞争力研究》文中研究表明国际航运是一个高风险、高投入、跨国竞争、垄断性强的行业，随着世界经济一体化、海运自由化进程的日益加快，国际航运企业之间的竞争更为激烈。发达海运国家与发展中海运国家都面临着如何更多地争夺或分享全球航贸资源、如何积极适应于不断发展的国际航运市场形势的重大战略问题。处于国际航运市场竞争中的航运企业，为了谋生存求发展，根本出路在于提升其自身竞争力。国际航运企业竞争力，是一国形成国际航运产业竞争力的必然基础，并对该国的国家竞争力产生重要的影响。我国正经历着由航运大国向航运强国转变的关键历史时期，深入研究国际航运企业的竞争力成为了一项重要而迫切的课题，具有重要的理论研究价值和现实指导意义。论文主要通过规范研究与实证研究相结合、定性描述与定量分析相配合，综合运用竞争力经济学、航运经济学、统计学、数学、管理学等相关领域的学科理论与方法，分别从国际航运企业竞争力的系统机理、竞争力的评价指标与评价方法、竞争力的动态管理等叁个方面，构建了一条从理论到实践、从抽象到具体、从静态到动态的研究逻辑体系，以期丰富国际航运企业竞争力的理论研究与决策方法体系。论文共分七章，其中第1章“绪论”部分，主要介绍了国际航运企业竞争力研究的背景、研究目标、研究方法及研究价值，并明确了整篇论文的研究框架；第2章“文献综述及有待深入研究的问题”，该部分对国内外企业竞争力的理论与评价研究做了回顾，进而再对国内外关于航运企业竞争力的理论与评价研究做了评述，针对研究的现状指出了论文将要展开深入研究的方向；围绕上述两章所勾勒了研究主线，分别展开之后章节的论述。第3章“国际航运企业竞争力的系统理论研究”，界定了国际航运企业竞争力的内涵，主要分析了其构成机理，提出了企业能力结构边界，针对不同航运市场结构分析了企业竞争力边界的属性(弱式竞争力边界、半强式竞争力边界、强式竞争力边界)，运用系统论的方法分别研究了国际航运企业竞争力系统的混沌结构、耗散结构及自组织结构，构建了企业竞争力的静态与动态模型，将SWOT分析运用于我国国际航运企业竞争力的发展环境，从激励与创新角度指出了企业竞争力的动力机制。第4章“国际航运企业竞争力的评价研究”，提出了国际航运企业竞争力评价的FIP模式，建立了相应的评价指标体系，并明确了指标的性质及算法，结合客观赋权法(熵权法与加权平方和法)与主观赋权法(模糊综合评价法)，采用了企业竞争力的组合评价方法。第5章“国际航运企业竞争力的实证研究”，采集了世界运力排名前15位的班轮公司的竞争力指标数据，运用第4章的评价方法，实施企业竞争力的具体评价。第6章“国际航运企业竞争力的动态管理研究”，建立了国际航运企业竞争力的预测模型，重点论述了国际航运战略联盟的组合竞争力、战略目标及其机理，提出了纵向竞争力与横向竞争力矢量图，阐述了联盟伙伴的选择标准、决策指标体系及决策方法，从企业竞争力的视角提出了国际航运兼并的博弈模型，探讨了基于实物期权的国际航运分阶段投资决策，最后研究了国际航运企业的动态竞争战略。第7章“总结与展望”，对本文的主要研究工作及成果予以总结，并指出了尚存的不足及今后深化研究的方向。论文的主要创新之处体现在以下方面：(1)系统地进行了国际航运企业竞争力的理论研究，构建了国际航运企业竞争力的系统理论研究体系；(2)提出了国际航运企业竞争力评价的FIP模式，科学地建立了企业竞争力的评价指标体系；(3)采用组合评价的方式，确定了国际航运企业竞争力的评价方法，并通过实证分析，进行了运用研究；(4)系统地研究了国际航运企业竞争力的动态管理，丰富了国际航运企业竞争力的战略管理。
马飞雄[6]2003年在《我国航运企业创新能力体系及其综合评价的研究》文中指出历史和现实已告诉我们：企业要生存，要发展，要走在同行业的前列，只有不断地找出自己的各种不足，不断地进行创新，才能达到自己的目标。 本文对建立我国航运企业创新能力指标体系及如何综合评价创新能力进行了探索性地研究。其目的是给我国航运企业的创新能力综合的定量评价，并指出企业间为什么“为什么会形成差异”，“究竟在什么方面会有差异”以及“差异的程度如何”，因而为企业的发展和相关决策提供依据。 首先概述了航运业及我国航运的现状：分别从广义和狭义两分方面阐述航运企业；从未来几年货运量的情况，我国航运业的优势和面临的问题等方面阐述了我国航运业的现状。 本文第二章运用国内外的创新理论和创新实践，从技术创新、制度创新、管理创新叁方面分别详细阐述了我国航运企业的创新能力。从研发投入、产品和营销创新以及加快船舶运力结构调整等叁方面阐述了技术创新能力；从制度环境为企业提供足够的创新激励，制度环境为企业提供足够的创新空间，企业成为制度创新的主体，企业创新要求进行不同层面的制度创新等四方面探索了我国航运企业的制度创新能力；从管理思想的创新，管理方法和手段的创新，企业战略管理叁方面阐述了航运企业的管理创新能力。然后本文讨论了技术、制度和管理创新这叁者的关系。 在第叁章，本文从上述技术、制度和管理创新叁方面分别讨论，探索性地为我国航运企业建立了创新能力综合指标体系。 从而在第四章，本文建立了模糊数学模型，探索性地将评价指标分为定性指标和定量指标，并且分别采用了两种不同隶属度计算方法来确定两种评价指标因素的隶属度，然后运用该模型以我国某大型航运企业为例，对其企业创新能力进行了综合评价，而且本文还编出了该模型及其计算过程的计算机程序，以便评价和分析的计算机化。 最后，作者对本文的研究方法和结果进行了讨论和总结。通过实例说明，本文的方法模型得出的结果基本与客观实际相符。作者在最后还讨论了本文模型需注意的几个问题。
李华[7]2001年在《网络经济条件下产业变化发展研究》文中研究指明网络经济的大变革极大地改变了人类的信息沟通方式，给个人和企业的活动创造了新的时空，使企业模式、企业的组织和管理方式，以及经营和业务形式都在发生着深刻的变化。如何适应网络经济，在21世纪世界经济和国际市场的重新划分中掌握主动权，已成为企业竞争发展的当务之急。针对网络经济的飞速发展，本文试图围绕在网络经济条件下产业的发展变化作初步探讨，兼论网络经济条件下海运产业的变化发展。 本文研究的主要内容如下： 1．网络经济对企业竞争方式的影响。网络经济将使企业的竞争环境和竞争力发生变化。在网络经济时代，企业发展速度将成为企业竞争的焦点，因为反映最快的企业总是能够占据最佳的位置，从而能够最先获得市场。 2．网络经济对企业管理模式的影响。网络进入企业内部，使决策管理层得以同生产劳动者沟通，实施管理。传统企业中负责信息传递的中间环节将因此而淡化消失。网络化象一股巨大的力量将原本金字塔状的组织结构从上到下给压扁，成为一种交错的网状结构。 3．网络经济对企业技术创新的影响。计算机网络对企业发展最显着的影响，在于它对促进科学思想的交流、发展和进步，起到十分关键的作用。无论是引进还是企业创新，具备掌握现有技术的知识和能够进行相关信息的交流，都是企业成功的必要条件。今天技术进步的速度加快，信息渠道的更加快捷和畅通，计算机互联网已成为企业加速技术进步的保障，而科技进步对企业经济效益增长的影响也将越来越大。 4．网络经济对企业营销管理的影响。网络经济使以往的批零方式将被网络代替，人们直接从网络上采购，传统的人员推销失去大部分市场，广告宣传也为适应新的传播媒体而改变。管理界对目标市场的选择和定位，将更加依赖于上网者的资料以及对网络的充分利用。企业的市场调研、产品组合和分销等一系列营销管理活动将会因电子商务而发生变化。目前越来越多的企业开始运用网络与传统营销的组合方式进行管理，效率显着，营销费用明显降低，营销预算更加方便、准确。
陆新卫[8]2008年在《中国船舶工业集团公司发展战略研究》文中研究指明随着世界经济的发展以及航运业的兴旺,同时造船中心逐步东移,中国造船行业被列为国家“十一五”期间的重点发展行业之一,获得了历史发展的契机,但中国造船产业也存在“低成本+低效率”的结构性矛盾。中国造船企业在未来一段时间的发展方向和行动策略将直接导致中国造船业在世界造船行业的影响和地位。在此背景下,本文结合现代企业战略管理理论,通过对中国船舶工业集团公司所处的宏观环境、行业环境、竞争环境和企业自身的优劣势进行深入的分析,从而明确了其目前发展所面临的形势和各种影响因素。然后通过SWOT矩阵分析法将中船集团的优劣势与其所处外部环境的机会和威胁进行匹配,通过企业发展战略理论和波特的竞争战略理论对匹配结果进行分析并结合企业的战略定位,得出中船集团的叁种总体发展战略并进一步提出了企业应选择的竞争战略以保持企业发展过程中的核心竞争力。为了巩固战略基石并防范战略风险,本文同时也分别针对技术、营销、财务和人力资源制定相关策略。本文最后根据战略的实施与企业的资源约束相适应的原则,对中船集团的现有组织结构大胆地提出了调整变革的设想,并在战略实施步骤上建设性地提出了分两步走的方案,有效解决战略实施过程中所需的资源问题。文章为中船集团今后的战略方向提供了一定的参考价值,同时为企业未来的发展战略以及企业在竞争激烈的市场环境中的竞争战略提供了重要的决策依据。
罗芳[9]2012年在《长叁角港口群协调发展研究》文中认为现代港口是一个国家或地区经济有效参与经济全球化并保持在国际竞争中主导作用的重要基础设施。由于港口与贸易、金融、制造业之间的相互依存和促进关系，港口一直被看成是地区经济的增长点，是国民经济发展的基础和先行产业，是保障国民经济正常运行和人民正常生活的重要支撑，在经济和社会发展中发挥着巨大的作用。长叁角地区的港口群是我国目前沿海五大港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。该港口群的良好运作与发展，对我国尤其是长叁角地区的经济、社会发展、国家安全具有重要意义。但近年来，由于地方保护主义和个自为政的港口发展格局，导致各港口在其发展中只考虑个体利益，呈现无序竞争的状态，各港口盲目扩大规模，竞相压低服务价格等，造成投资浪费和低效益运营。从目前的情况来看，港口群内部的不协调主要表现在：一是港口结构性矛盾突出，比如中小泊位占85%，缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位，适应大型船舶靠泊的集装箱码头和大宗散货码头明显不足；二是港口重复建设严重，一些区域内港口盲目发展、设置过密，经济腹地重迭，码头功能雷同，一般散杂货码头明显过剩，低水平重复建设现象较为严重，特别是中小港口的规模扩张，必然带来能力的过剩，造成浪费和损失，也对港口的健康发展带来隐患；叁是港口功能定位不明确，缺乏一个有力的组织来规划各港口的功能及地位，各个港口为了自身的经济利益争相采取竞争措施，造成了地方发展与区域发展总体环境的不一致。同一港口群内各港口之间不论是在硬件设施，如航线的开辟、集装箱码头的建设等，还是软件环境，如信息的共享、相关经验的借鉴等，都不能形成优势互补、合理分工的局面，影响港口群的总体竞争力；四是港口间无序竞争激化，港口业中地方割据势力及地方保护主义比较严重，各港口为了争夺货源，竞相采取恶性的压价竞争，造成以巨大的投入换得低廉回报的局面，经济效益严重滑坡，严重阻碍了港航企业生产经营的进一步发展。因此，研究港口群的协调发展及治理机制，具有重要的理论与实践意义。本文从区域港口群的角度，着眼于市场整体的竞争机制的分析与设计，研究港口群内部的不良竞争现象及治理措施，对合理的竞争机制进行科学的设计，从而优化港口群内部的竞争环境，使港口群的运营取得最大的社会效益与经济效益，实现社会资源的优化配置和港口的协调发展。本文首先对港口经济理论、港口分工理论、政府管制与市场失灵理论、竞争合作理论等相关理论的发展与主要研究情况进行了综述和总结。对国内外主要港口群发展实践的主要情况进行了介绍。然后，对长江叁角洲港口的演变历史，长江叁角洲港口的发展现状、长江叁角洲主要港口进行了重点介绍，着重分析了上海国际航运中心与其他港口之间的吸引辐射情况。本文重点研究了长江叁角洲港口的合理分工和科学定位，以及协调发展中出现的不良竞争问题，对不良竞争现象的主要表现进行归纳剖析。文章的核心部分是对长江叁角洲港口群不良竞争治理机制进行了科学的设计，主要涉及港口间不良竞争的主要变量、治理港口间不良竞争的机制模型、治理机制的实现措施等，并且就实现治理港口间不良竞争机制的制度建设提出了建议。文章提出的主要建议有：建立利益奖惩机制，包括建立新型的“利益分享机制”，客观地协调好港口政策和区域政策的关系，解决港口群发展中的公平和平衡问题。在港口政策调整过程中，应充分遵循利益分享的原则，充分发挥长叁角地区的特点，合理地共同分享利益。此外，利益奖惩机制还包括建立新型的“利益补偿机制”，使损失的利益合理地实现补偿，通过规范的利益转移来实现，实现效率与公平的统一。建立联席会议制度，通过制定联席会议制度来管理和规范各港口的经营行为，形成合作机制，对率先开展恶性竞争的港口，联席会议参与者即众多港口对其进行惩罚，使地区内众多港口避免恶意竞争行为，此部分提出了联席会议制度的有效条件模型，可以为地区的宏观管理者提供决策参考。开展组织治理。港口群协调发展是一个系统工程，涉及方方面面的利益和关系，没有中央政府、地方政府的协调是很难进行的。建议完善“区港互动、港港协同”的长叁角港口群合作机制；并且进一步发挥长叁角经济合作协商制度的功能，负责解决港口群经营中的合作与互利问题，形成可行的利益分配方案。港口群的协调发展与恶性竞争的治理，是一个十分复杂的问题，并且许多难点已经存在相当久远，造成这些问题的许多内部及外部的因素也具有很大的不确定性和难以操控性。因此，本文中的一些分析，主要是基于理论的研究，往往具有一定片面性，据此提出的一些相关建议，也仅仅是解决此问题的初步尝试或者设想，还有待于实践的检验和进一步的深入研究。
郜晓丽[10]2002年在《航运企业信息化经济分析及其评价》文中进行了进一步梳理随着全球信息技术的飞速发展，特别是互联网的出现和普及，信息技术迅速地渗透到社会经济的各个领域，其间，企业信息化的重要性也越来越凸现出来。 信息化水平已作成为新经济时代衡量一个国家和地区综合实力的重要标志，信息化水平的低下，不仅将影响到企业的竞争力，而且还会影响到整个国家的竞争力。而航运业又是推动世界经济一体化，国际贸易全球化的基础性产业，在人类社会经济发展史上，具有举足轻重的地位和作用。 目前我国航运企业信息化水平较低、企业电子商务进展缓慢、国民的信息化意识不强，企业信息化任重道远。我国企业与国外企业相比较在资金、技术、管理水平、经营理念等许多方面存在很大的差距。就企业信息化的进程来说，我国企业特别是中小企业与国外企业的差距也是相当大的。从另一个角度讲，我国企业信息化建设水平、深度以及广度均还存在着广阔的发展空间。 加入WTO为中国企业带来最直接的影响就是全球化的竞争，企业将更多地融入世界经济。加快推进企业信息化，是我国企业参与国际市场竞争，实现全球资源与市场共享的重要条件。 鉴于此种情况，本文首先从理论角度对企业信息化进行介绍，从实际角度总结目前我国航运企业信息化发展和运作情况。再应用信息经济学、系统科学及现代管理学等理论对航运企业信息化现状调查分析，并与国外先进水平进行对照。采用生产函数法对企业信息化进行经济效益分析；并设计出企业信息化现状的调查表和评价表格式，构筑信息化评价指标体系，以具体例证从定性定量多角度全面分析研究航运企业实施信息化的效果。从而，针对目前实际工作中存在的问题，提出解决办法和发展策略。 21世纪是海洋的世纪，是信息的世纪，进而本文对航运企业信息化进行系统研究和经济评价，对提高航运企业的应变能力和竞争能力具有特别的意义，并为航运企业信息化运作和发展提供了有价值的借鉴依据。
参考文献：
[1]. 新经济下的航运市场营销[D]. 杨华敏. 上海海运学院. 2001
[2]. 航运企业客户关系营销研究[D]. 林潇茹. 大连海事大学. 2007
[3]. 现代航运物流系统的整合研究[D]. 林建清. 华东师范大学. 2003
[4]. H船务公司中国市场营销策略研究[D]. 陈继满. 中国海洋大学. 2015
[5]. 国际航运企业竞争力研究[D]. 章雁. 同济大学. 2005
[6]. 我国航运企业创新能力体系及其综合评价的研究[D]. 马飞雄. 武汉理工大学. 2003
[7]. 网络经济条件下产业变化发展研究[D]. 李华. 上海海运学院. 2001
[8]. 中国船舶工业集团公司发展战略研究[D]. 陆新卫. 上海交通大学. 2008
[9]. 长叁角港口群协调发展研究[D]. 罗芳. 吉林大学. 2012
[10]. 航运企业信息化经济分析及其评价[D]. 郜晓丽. 大连海事大学. 2002
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